初看上去，国际原油价格持续上涨，国内成品油便不断涨价，此乃“与国际接轨”，似乎顺理成章；即使每吨上调500元，国内油价仍低于国际油价，仍有上涨空间。作为中国消费者一方面要明白处于中石油、中石化垄断羽翼保护之下是何等幸运，另一方面也要有充分的思想准备迎接下一轮的油价上涨。

国家发展和改革委员会决定，自５月２４日起，将汽油、柴油和航空煤油价格分别每吨提高５００元。         初看上去，国际原油价格持续上涨，国内成品油便不断涨价，此乃“与国际接轨”，似乎顺理成章；即使每吨上调500元，国内油价仍低于国际油价，仍有上涨空间。作为中国消费者一方面要明白处于中石油、中石化垄断羽翼保护之下是何等幸运，另一方面也要有充分的思想准备迎接下一轮的油价上涨。     相关链接：汽轮机油系统的净化和维护研究     可是，我们似乎忘记了一个最基本的道理：任何商品的价格不仅取决其数量、供求关系，还取决于其质量的高低。同样一吨成品油，较高质量的就该卖高价，较低质量的就该卖低价。而眼下，国内成品油的品质要明显低于国际水平。“油品”没能与国际接轨，奢谈什么油价与国际接轨？     我这样说并非无根无据。有资料显示，按照目前无铅汽油的国家标准，硫含量不得大于0.08%，烯烃含量不得大于35%，而世界无铅汽油的这两项标准分别是不得大于0.02%、20%。连中石化华北研究所的分析报告也认为，目前我国的汽、柴油质量与国际水平有着较大差距(《经济日报》2005年6月30日)。国内汽车使用的汽油质量较差，有人形象地称之为汽车吃“粗粮”。汽车吃“粗粮”不仅导致尾气排放量增加，增加了污染，而且对车辆造成了较大损伤——目前我国的汽车故障中有6%是油品问题直接引起的。     问题很明显，国内成品油与国际成品油存在着较大的质量上的差距，二者的价格并没有太大的可比性——至少，当石油巨头们谈及油价倒挂时，有意无意地回避、掩盖了这个至关重要的问题。     国内成品油质量较低，至少可以表明国内石油化工企业每提炼一吨成品油，所耗生产、加工成本较国外石油化工企业低。再加上我国的劳动力成本也比较低，国内石油化工企业所耗水、电、煤等的价格也比国外低，以及作为国有垄断企业的他们还享受着一系列政策优惠待遇。如此一来，国内石油化工企业生产成品油的成本，其实要远低于国际水平。     总而言之，以目前国内成品油较低的品质，以国内石油化工垄断企业所处的国情，国内油价低于国际油价，是再正常不过的事情。如果国内油价要与国际接轨，那么首先应该做到“油品”与国际接轨，否则就是一种以次充好的商业欺诈，侵犯了广大消费者的权益。

顶！

出租车司机，司机中的战斗机，欧椰！


油价飙高 油质却未能与国际接轨

垄断带来的绝对不是好处（当然，对于垄断企业本身来说，正相反），这个道理地球人都懂，否则美国、欧盟等何必都有反托拉斯的法律，并且政府都不遗余力地试图拆分一个又一个垄断企业，而各大企业却想方设法地合并，好形成更大规模的垄断，提供成本和质量同样低下的产品，换取高额的暴利，我是垄断企业我也会想这美事的
中国目前的油料供应是，中石油、中石化对客户“店大欺客”，对以发改委为代表的政府“奴大欺主”